Ich rede meistens nicht negativ über unsere Motorrädern, denn ich habe ja gar keinen Grund dazu. Sie sind bis jetzt tadellos gelaufen und mit 100.000Km waren sie seltene Kunden in einer Werkstatt (genaugenommen nie). Da ich aber einiges von Technik verstehe sind mir dennoch einige Kleinigkeiten aufgefallen. Diese sind aber keine großen Probleme, eher Kinderkrankheiten würde ich sagen. Auch andere Motorräder haben Problemchen und Kinderkrankheiten, sind nur nicht allen Fahrern bewusst. Ich bin mir sicher dass wenn dieses Model länger gebaut gewesen wäre, wären nach und nach die Problemchen ausgebessert und die Husqvarna Terra wäre nahezu perfekt :) Trotzdem möchte ich vollständigkeitshalber die Kleinigkeiten erwähnen und gegebenenfalls was ich für eine Lösung gefunden habe. 

Die Gabel macht ein leichtes Knack-Geräusch wenn man vor allem im Gelände fährt. In den Foren hieß es, dass teilweise neue Motorräder dieses Geräusch hatten und auch beide Terras von uns haben das. Ich habe nach der Reise, als ich die Simmerringe von Susis Motorrad getauscht habe, rausgefunden dass dieses Knacken von den Oberen/Inneren Gleitbuchsen der Tauchrohre kommt. Diesen haben Radialspiel und das verursacht dass das Tauchrohr bei Geländefahrten, gegen das Standrohr hin und her schlägt. Die Buchsen können auch verschlissen sein aber weil auch neue Motorräder dieses Problem haben, nehme ich mal an, dass es sich hier um einen Produktionsfehler handelt. Für diese Sachs-Gabel gibt es keine Ersatzteile das heißt, ich muss mir was einfallen lassen. Entweder Gabel tauschen oder andere Gleitbuchsen besorgen und diese anpassen. 

Das Federbein in der Terra ist kein Federbein, das für
Adventure gedacht ist (Ich würde mal behaupten,
dass das bei originalen Federbeinen selten so ist).
Da könnte man sagen, Ich wusste es doch, die Husqvarnas
waren schon immer schlecht, schau die Federbeine
taugen nichts. Das stimmt so nicht, denn genau
genommen ist die Terra ja keine Adventure Bike.
Nimmt man ein beliebiges Motorrad mit originalem Fahrwerk
und jagt es vollgeladen über übles Gelände,
dann kann man davon ausgehen, dass sämtliche
Fahrwerksteile bald versagen werden.
Genau das ist auch bei uns passiert,
wir haben die vollgeladen über üble Straßen und
Schotterwege gejagt. Auf der Reise sind unsere
Federbeine kaputt gegangen, war doch klar bei der
hohen Beanspruchung, trotzdem hätte ich mir
gewünscht, dass BMW/Husqvarna bessere Teile verbaut oder zumindest solche, die man reparieren kann. Erschwerend kommt noch hinzu, dass es kaum Angebot an Fahrwerksteilen für die Terra gibt, die originalen gibt es auch nicht mehr. Ich habe mir einen Federbein von Touratech gekauft, das scheint bis jetzt gut zu sein, kann gewartet werden und das andere von Susis Terra habe ich selber repariert. Das wird auch mit was besserem ersetzt, mal schauen wie sich das Touratech Teil sich in den nächsten Jahre schlägt, sonst habe ich als Alternative nur eine Sonderanfertigung. 


Die Airbox hat einen Konstruktionsfehler und zwar an der
Selle wo der Luftfilter mit seiner Dichtfläche gegen das
Gehäuse gedrückt wird um den Luftkanal abzudichten,
fehlt ein kleines Plastikstück so dass theoretisch
ungefilterte Luft am Luftfilter vorbei strömen kann
und so auf Dauer die Zylinderoberfläche durch Staub
und Sandabrieb zerstört. In den USA und Australien,
wo die Leute durch staubige Wüsten gefahren sind,
soll es deswegen Motorschäden gegeben haben.
In den englischen Foren wurde das Thema heiß diskutiert
und viele individuelle Lösungen präsentiert,
von 3D gedruckten Lösungen bis zu invasivem Zersägen
des Luftfilterkastens und Umbau auf Sportluftfilter.
Ob das Problem in Europa so dramatisch ist, weiß ich nicht,
die Staubbelastung in der Luft ist nicht mit der aus der
australischen Outback zu vergleichen. Ich bin mir sicher
dass viele in Europa mit diesem fehlerhaften
Luftfilterkasten problemlos rumfahren.
Ob alle Terra das Problem haben weiß ich auch nicht.
Ich habe mir einfach ein passendes Plastikteil zurecht
geschnitten und an die richtige Stelle geklebt.
Auf jeden Fall hat es bis jetzt (110.000km) gehalten.   

Die Schwinge hat ein Wasserproblem und zwar ist der Federbeingummispritzschutz auf der Schwinge im Bereich des Schwingenlagers mit zwei Kunststoffnieten befestigt. Das heißt, wenn es regnet, läuft das Wasser am Spritzschutz runter und an den lockeren Plastiknieten vorbei in die Schwinge rein. Das wäre nicht weiter schlimm wenn das Wasser an einen anderer Stelle wieder raus käme. Aber das tut es nicht, denn die Schwinge ist sonst geschlossen und so bleibt das Wasser drin und die Schwinge läuft voll. Das Problem haben aber nicht alle, auch ist nur eine von unseren Terras betroffen. Es scheint also das sie das Problem schnell erkannt und behoben haben. Die Terra, die das Problem nicht hat, hat im Bereich der Hinterradaufnahme in der Schweißnaht eine kleine Öffnung, wo eingetretenes Wasser ungehindert rausfließen kann. Ich habe mir selbst geholfen und an der untersten Stelle auf beiden Seiten eine 2mm Bohrung gemacht. Die Kunststoffnieten habe ich rausgeschmissen, Gewinde reingeschnitten und den Spritzschutz mit Schrauben und Dichtungen befestigt. Später möchte ich noch die Schwingen innen mit Kriechöl oder Rostschutz fluten und versiegeln.  
 
Diesen Hochgezüchteten Einzylindermotoren haben unter vielen Vorteilen auch einige Nachteile. Einer davon ist z.B.  Unruhiger Leerlauf. Dieser ist meist durch die strengen Abgasnormen verursacht, die unter anderem vorschreiben, dass die Motoren im Leerlauf mager abgestimmt sein sollen. Vielleicht kennt der ein oder andere noch das Problem von früher, wenn der Vergaser zu mager eingestellt war, lief der Motor heiß, unrund und starb oft im Leerlauf ab. Das gleiche heute, sie sind im Leerlauf zu mager abgestimmt, laufen schnell heiß, unrund und können oft im Leerlauf abwürgen bevor man den Motor mit der Kupplung belastet. Das kann durchaus nervig oder sogar peinlich sein. Auch die Einzylinder von BMW waren davon betroffen, das hat ja wie gesagt nicht mit der Marke zu tun sondern mit den strengen Abgasnormen. Meine Suzuki DR 600 aus 1988 und meine Suzuki GSF 600 Bandit, beide Vergasermaschinen, haben das Problem nicht. Da kann man aber nicht viel machen ohne einen Powercommander dazwischen zu schalten, aber das ist ja bekanntlich im Straßenverkehr verboten, also keine richtige Lösung. Auch sollte das Problem nach einer Rückrufaktion wo das Steuergerät neu überspielt wurde, zum Teil behoben sein. Ich kann das nicht bestätigen dass das was gebracht hätte. Ich habe einfach gelernt damit umzugehen.  

Ein anderes Problem, wo ich aber die Ursache noch nicht ausfindig gemacht habe und sonst bei anderen Terras auf der Welt nur selten vorkommt ist dass der Motor im kalten Zustand ab und zu von selber hochdreht. Ganz schlimm war es im Pamir Gebirge mit 90 Oktan Benzin bei über 3000m Höhe und in der Mongolei mit ebenfalls 92 Oktan Benzin. Da drehte der Motor von selber bis auf 6000 Umdrehungen hoch und kam nach etwa 10 bis 20 Sekunden wieder runter. Eindeutig auf die Höhe oder auf die Benzin Qualität konnte ich es nicht schieben, da das Problem, wie gesagt selten, aber ab und zu auch Zuhause vorkommt. Da das Problem eben so selten auftritt habe ich bis jetzt keinen so richtigen Hinweis im Netz gefunden. Ein einfaches Diagnose Interface mit dem man ein paar Parameter beobachten kann habe ich, aber wie es eben so ist, das Steuergerät spuckt keine Fehlermeldung raus und die Live-Daten scheinen normal zu sein. Ich habe aber schon ein paar Sachen probiert und zwar die Einspritzdüse getauscht, einen neuen Leerlaufsteller und die Drosselklappeneinheiten untereinander getauscht. Keine Veränderung. Im Einzylinder-Forum von BMW liest man oft über ein ähnliches Problem wenn aber doch nicht ganz so ausgeprägt und da wird immer wieder das Thema Drosselklappe neu anlernen erwähnt. Es werden auch viele Tipps gegeben wie man das am Motorrad selbst machen kann. Unterwegs in Tadschikistan hatte ich alles ausprobiert, es half nichts. Auf jeden Fall bin ich der Sache noch hinterher und werde irgendwann den Grund finden. Eine Möglichkeit wäre mir ein GS911 Diagnosegerät zu holen, mit dem man mehr Dinge machen kann wie z.B ein Fuel Reset, Adaptions-Werte zurücksetzen und Aktuatoren neu anlernen. Da das Problem eben selten auftritt und ich seit zwei Jahren aber Ruhe habe, schiebe ich die Investition auf später. Manche Dinge erledigen sich eben doch von selbst. 

Ein anderes Problem ist, dass diese Motoren, neben der sehr magere Abstimmung, im unteren Drehzahlbereich sehr schlecht bzw. unrund ziehen und den ganzen Antriebsstrang samt Getriebe belasten, bis zu einer verkürzten Lebensdauer der Kette, die nicht selten ab 15000Km zu reißen droht. Zwar ist bei der Husqvarna der Motor wesentlich besser abgestimmt als der originale von BMW, trotzdem ist es
zumindest im Gelände und in schwierigen Situationen von
Vorteil wenn man einen steilen Berghang mit niedriger
Drehzahl im zweiten Gang hoch fährt als mit hoher
Drehzahl im ersten Gang. Um die Symptome ein bisschen
abzumildern habe ich eine leistungsstärkere Einspritzdüse
verbaut. Ich habe aus einer Vergleichstabelle von Bosch die
leistungsstärkste Düse aus der Baureihe der Düsen die in
unseren Motorräder verbaut war, genommen. Die originale
hatte zum Beispiel 4 Löcher auf der Sprühseite und die
stärkere 12. Die stärkere Düse spritzt nicht mehr Benzin rein, denn das wird ja über die Lambda Sonde nachgeprüft, sie zerstäubt den Kraftstoff nur viel besser als die originale Düse und das ist ja bekanntlich gut für die Verbrennung und die Düse kann theoretisch viel mehr leisten. Ich habe jetzt keine Vergleichszahlen, ich bin aber überzeugt dass das eine Verbesserung in der Laufruhe des Motors gebracht hat und die Maßnahme hat bis jetzt keinen nennenswerten Mehrverbrauchs erzeugt.    
       
Die Wasserpumpe war in den BMW Einzylinder-Foren berühmt
berüchtigt und musste teilweise alle 5000km gemacht werden
denn sie wurde immer wieder undicht. Zwar ist bei unseren
Terras alles soweit dicht geblieben
(bis jetzt nur leichtes Ölschwitzen) dennoch ist mir auf der
große Reise in Russland am Baikalsee die Wasserpumpe
ausgefallen. Der Splint, der das Wasserpumpenrad auf der
Welle fixiert, hat sich nach 80.000Km aufgelöst und der
Wasserpumpenflügel ist bei voller Fahrt stehen geblieben.
Das Kühlmittel zirkulierte nicht mehr und innerhalb kürzester
Zeit ging die Warnlampe für Übertemperatur an.
Auf jeden Fall habe ich, zum Glück, das Problem schnell
ausfindig gemacht und konnte auch wieder zum Glück die
Wasserpumpe vor Ort reparieren bzw. den gebrochenen
Splint mit einem aus Kupferdraht ersetzten. Zuhause habe
ich die komplette Wasserpumpe erneuert. Immerhin hat die Pumpe länger gehalten als früher bei BMW dennoch muss man die Sache im Auge behalten. 

Ein anderes Problem sind die Knöpfe in der Tachoeinheit. Die Knöpfe die man oben auf dem Gehäuse drückt sind nicht die eigentlichen Knöpfe, denn diese sind weiter unten im Tachogehäuse auf der Platine gelötet. Um diese kleinen Schalter auf der Platine zu erreichen hat man dünne Plastikstifte dazwischen platziert und diese wiederum werden von kleinen Plastiknasen an der richtigen Stelle gehalten. Wie es eben so ist, sind die Plastiknasen abgebrochen und die dünnen Stifte sind lose im Gehäuse rumgeeiert und man konnte nicht mehr mit die Knöpfe im Tachomenü rumschalten. Ich habe diese Kunststoffstifte in die richtige Position mit viel weichem Silikon geklebt und nach mehreren Versuche hat es geklappt und ist seit dem Ruhe. Auch an der Dichtung der zwei Tachogehäusehälften hat man gespart und wenn man beim wieder zusammenbauen nicht aufpasst, dann tritt Wasser ein und man hat dann viel größeren Spaß.