De obicei nu vorbesc negativ despre motocicletele noastre pentru că nu am de ce să o fac. Au mers perfect până acum și cu 100.000 km am fost foarte rar clienți într-un atelier moto (de fapt niciodată). Dar din moment ce mă pricep puțin la tehnică de motociclete, am observat câteva lucruri mici, pe care uni nici nu le-ar observa în mod normal. Dar acestea nu sunt probleme mari, aș spune că sunt mai degrabă probleme tehnice de început de serie și care pe parcurs, în mod normal, se rezolvă pas cu pas. Alte motociclete au și ele probleme la începutul lansării în serie, dar nu toți motocicliștii sunt conștienți de ele. Sunt sigur că dacă acest model de motociclete ar fi fost construit mai mult timp, micile probleme s-ar fi rezolvat treptat și Husqvarna Terra ar fi fost aproape perfectă :) Cu toate acestea, nu vreau să ascund nimic din experiențele mele și doresc să menționez și aceste lucruri negative mărunte ca să formez o imagine completă despre acest fel de motociclete mai exotice și despre comportamentul lor în condiții extreme. În cazul în care am găsit o soluție la problemă o să descriu exact ce am făcut.

​

Furca de față face un Zgomot ca un ”clac” pe drumuri neasfaltate. Pe forum-ul Husqvarna s-a spus ca și unele motociclete noi au acest zgomot si ambele Terra a noastre îl au și ele. După tura noastră în Asia când am înlocuit semeringurile de pe motocicleta lui Suzi, am descoperit ca acest sunet vine de la bucșele de culisare interioare a tuburilor de imersie. Acestea au joc radial și acest lucru face ca tubul furcii să lovească de țeava exterioară atunci când mergem pe drumuri neasfaltate. Bucșele pot fi și ele uzate, dar din moment ce și motociclete noi au această problemă, presupun că acesta este un defect de fabricație. Nu există piese de schimb pentru această furcă de la firma Sachs, așa că trebuie să caut eu o soluție. Fie să înlocuiesc furca, fie să i-au alte bucșe și să le adaptez.

​

Amortizorul. Suspensia originală a acestor motociclete nu este destinată aventurii adevărate așa cum ne-o imaginăm noi (aș spune că acest lucru este rareori cazul cu suspensiile originale). Ai putea spune, știam, Husqvarna au fost mereu proaste, uite, suspensiile lor sunt inutile. Nu este adevărat, pentru că, strict vorbind, Terra nu este o motocicletă de aventură. Dacă luați orice motocicletă cu suspensii originale și o încărcați cu bagaj și mergeți pe teren accidentat, puteți fi sigur că toate piesele de suspensie se vor defecta în curând. Exact așa ni s-a întâmplat, am mers cu ele încărcate pe drumuri proaste și poteci pietruite. Ni s-au spart amortizoarele pe spate în călătoria noastră în Asia, era clar având în vedere exigențele mari, dar mi-aș fi dorit totuși ca BMW/Husqvarna să fi instalat piese mai bune sau măcar din acelea care pot fi reparate. Pentru a înrăutăți lucrurile, nu există aproape nicio ofertă de piese de suspensie pentru Terra, iar nici cele originale nu mai sunt disponibile. Am achiziționat un amortizor de la firma Touratech, care pare bun pana acum, poate fi reparat iar celălalt original de la Susi l-am reparat eu. Și acesta va fi înlocuit cu ceva mai bun, să vedem cum se descurcă cel de la Touratech în următorii câțiva ani, altfel am doar o alternativă să fac o suspensie custom la comandă. 

​

Cutia filtrului de aer are o eroare de construcție, și anume în punctul în care filtrul de aer este apăsat cu suprafața sa de etanșare pe carcasa filtrului de aer pentru a etanșa canalul de aer, exact acolo lipsește o bucată mică de plastic, așa că, teoretic aerul nefiltrat poate să se scurgă pe lângă filtrul de aer și astfel să ajungă în motor și distrugă definitiv suprafața cilindrului datorită abraziunii prafului și a nisipului. În SUA și Australia, unde oamenii au mers prin deșerturi și drumuri prăfuite, se vorbește că ar fi apărut cazuri de stricăciuni a motorului din această cauză. Subiectul a fost dezbătut pe forumurile englezești și au fost prezentate o mulțime de soluții individuale, de la soluții imprimate 3D până la tăierea invazivă a cutiei filtrului de aer și conversia la un filtru de aer sport. Nu știu dacă problema este atât de dramatică în Europa, unde poluarea cu praf din aer nu poate fi comparată cu cea din interiorul Australiei. Sunt sigur că mulți din Europa circulă cu această cutie de filtru de aer defectă, fără probleme. Nu știu dacă toată modelele au problema aceasta. Eu am tăiat doar o bucată de plastic care sa potrivit exact în locul cu pricina și am lipit-o acolo. În orice caz, a rezistat până acum (110.000 km).   

​

Bascula de suspensie are o problemă cu apa de ploaie, și anume, apărătoarea amortizorului este fixată pe basculă cu două nituri din plastic. Asta înseamnă că atunci când plouă, apa se scurge pe apărătoarea de gumă în jos și pe lângă niturile de plastic în bascula de suspensie care e goală pe dinăuntru. N-ar fi atât de rău dacă apa ar putea să se scurgă afară în altă parte. Dar nu e așa, pentru că bascula este altfel închisă, apa rămâne înăuntru și bascula se umple. Dar nu toată lumea are problema asta, doar una dintre motoarele noastre este afectată. Deci se pare că au identificat rapid problema și au remediat-o. Terra, care nu are problema aceasta, are o mică deschidere în sudură în zona suportului roții din spate, unde apa care a intrat să se poată scurge nestingherită. Eu am găsit singur o soluție și am făcut o gaură de 2 mm în cel mai jos punct pe ambele părți. Am aruncat niturile de plastic, am tăiat filet în găurile rămase și am fixat apărătorul amortizorului cu șuruburi și garnituri. Mai târziu, aș dori să inund interiorul basculei cu ulei penetrant sau cu o protecție specială împotriva ruginii.  

Printre multele avantaje ale acestor motoare high-end cu un singur cilindru, au și unele dezavantaje. Una dintre ele este de exemplu ralanti-ul instabil. Acest lucru este cauzat de obicei de standardele stricte de emisii, care stipulează, printre altele, ca motoarele să aibă un amestec slab la relanti. Poate unul sau altul mai cunoaște problema din trecut, când carburatorul nu era reglat prea bine, și amestecul era prea slab, motorul se supra încălzea, nu se învârtea rotund și murea ușor la ralanti. La fel și astăzi, amestecul e prea slab la ralanti, se încălzește repede, funcționează dur și adesea moare motorul la ralanti înainte ca motorul să intre în sarcină. Acest lucru poate fi enervant sau chiar jenant. Au fost afectați și monocilindrii de la BMW, așa cum spuneam, asta nu are nicio legătură cu marca, ci cu standardele stricte de emisii. Suzuki DR 600 din 1988 și Suzuki GSF 600 Bandit ale mele, ambele motoare cu carburator, nu au problema aceasta. Nu se poate face mare lucru în cazul acesta, fără a comuta un ”Power Comander”, dar asta este interzis în circulația publică, deci nu este o soluție reală. De asemenea, problema ar fi trebuit rezolvată parțial după o campanie de rechemare în care unitatea de control a fost reprogramată. Nu pot confirma că asta ar fi adus vreo îmbunătățire. Eu am învățat cum să trăiesc cu acest defect.

O altă problemă, pentru care nu am găsit încă cauza și care apare rar la alte Terra-s în restul lumii, este aceea că ocazional, motorul se turează singur la rece. Cel mai rău a fost în Munții Pamir cu benzina de 90 Oktan la peste 3000m altitudine si in Mongolia cu benzina de 92 Oktan. Dimineața motorul se tura singur până la 6000 rpm și scădea la relanti după aproximativ 10 până la 20 de secunde. Nu aș putea da vina explicit pe calitatea combustibilului, pentru că, după cum spuneam, problema apare foarte rar, dar se întamplă și acasă din când in când. Problema este atât de rară încât nu am găsit nicio informație de folosință pe internet până acum. Am o interfață de diagnosticare simplă care îmi permite să monitorizez câțiva parametri, dar așa cum zice Murphys Law, ECU nu scuipă nici un cod de eroare și datele live par a fi normale. Dar am încercat deja câteva lucruri, și anume înlocuirea duzei de injecție, un nou regulator de ralanti și schimbarea unităților dozatoare între ele. Nicio schimbare. Pe forumul BMW de motociclete cu un singur cilindru, se discută adesea despre o problemă similară, deși nu la fel de pronunțată ca în cazul meu, iar tema resetări clapetei de accelerație este menționată des. Asta ar putea fi un indiciu. Există, de asemenea, multe sfaturi despre cum se face asta pe motocicletă. Pe drum în Tadjikistan încercasem toate variantele, nimic nu a ajutat. În orice caz, investighez încă fenomenul și voi găsi cauza cândva. O posibilitate ar fi să îmi cumpăr o interfață de diagnosticare GS911 cu care aș putea face mai multe lucruri, cum ar fi o resetare a amestecului de combustibil, resetarea valorilor de adaptare și resetarea actuatoarelor. Întrucât problema apare rar și am liniște deja doi ani, amân investiția pentru mai târziu. Unele lucruri chiar se rezolvă de la sine. 

​

O altă problemă este că aceste Motoare, pe lângă faptul că amestecul e foarte slab la relanti, au un mers neregulat la turație mică, ceea ce înseamnă o povară în plus pe întreaga transmisie, de la cutia de viteze, până la o durată de viață scurtă a lanțului, care adesea amenință să se rupă după 15.000 km. Deși motorul de pe Husqvarna Terra este mult mai bine setat decât BMW-ul original, este totuși un avantaj în mersul off-road dar și în alte situații dificile, ca motorul să tragă bine și constant la turație mică. E mult mai confortabil să urci pe o pantă abruptă de munte cu turație redusă a motorului în treapta a doua decât cu turație mare a în treapta întâi. Pentru a atenua puțin simptomele, am instalat un injector mai puternic. Am luat cea mai puternică duză din seria de duze care a fost instalată în motocicletele noastre, dintr-un tabel de comparație de la Bosch. De exemplu, cel original avea 4 orificii pe partea de pulverizare și cel mai puternic avea 12. Duza mai puternică nu injectează mai mult combustibil, pentru că cantitatea este verificată prin sonda lambda, doar pulverizează combustibilul mult mai bine decât duza originală și asta este un bine cunoscut avantaj pentru o ardere mai bună. Nu am date comparative acum, dar sunt convins că acest lucru a adus o îmbunătățire a fiabilității de funcționare a motorului și această modificare nu a generat până acum nici un consum suplimentar semnificativ. 

​

Pompa de apă era o temă veșnică pe forumurile BMW cu un singur cilindru și, uneori, trebuia schimbată la fiecare 5000 km pentru că tot curgea. Deși la noi totul a rămas uscat pe turele noastre (până acum doar o ușoară transpirație de ulei), pompa de apă a eșuat în călătoria noastră lungă, în Rusia chiar la lacul Baikal. Știftul care fixează turbina pompei de apă pe arbore s-a rupt după 80.000 km și turbina s-a oprit în mers. Lichidul de răcire a încetat să circule și în bord, ledul de avertizare de supraîncălzire s-a aprins. Din fericire, am găsit problema repede și am reușit să repar pompa de apă la fața locului și să înlocuiesc știftul rupt cu unul din sârmă de cupru. Noroc că aveam sârmă la mine. Acasă am schimbat toata pompa de apa. La urma urmei, pompa a rezistat mult mai mult decât la BMW, dar trebuie totuși să fii cu ochii pe ea. 

​

O altă problemă sunt Butoanele din unitatea vitezometrului. Butoanele pe care le apeși sunt de fapt doar niște tije de plastic, deoarece contactele sunt lipite mai jos în carcasa vitezometrului pe placa de circuit. Pentru a ajunge la aceste întrerupătoare mici de pe placa de circuit, sunt niște pini subțiri de plastic între butoanele care le apeși pe carcasă și contactele de pe platină, la rândul lor, sunt ținuți în locul potrivit de mici urechi de plastic. Inevitabil că urechile de plastic s-au rupt și pinii subțiri au căzut de la locul lor în carcasă și nu am mai putut comuta cu butoanele în meniul vitezometrului. Am lipit aceste știfturi de plastic în poziția corectă cu mult silicon moale și, după mai multe încercări funcționează fără alte evenimente. S-au făcut economii și la etanșarea celor două jumătăți ale carcasei vitezometrului și dacă nu ești atent la reasamblare, va intra apa și ai parte de o mare distracție mai târziu.  

​

​